Piedra angular en la carrera de muchos famosos pilotos de Fórmula 1, la Fórmula 3 no sólo ha sido una categoría internacional a lo largo de su vida. De hecho, en su apogeo, la Fórmula 3 también incluyó muchos campeonatos nacionales y los coches de la Fórmula 3 -como sigue siendo el caso- participaban habitualmente en carreras de montaña. El número de coches producidos y disponibles es tal que se celebran varias series nacionales reservadas para la Fórmula 3 histórica en toda Europa, ya sea en Alemania, Francia, Italia o el Reino Unido. Surgió la idea de permitir a todos los afortunados propietarios-conductores de estos monoplazas de 1971 a 1984 celebrar la categoría en una Copa FIA y ganó adeptos muy rápidamente. La elección del circuito de Zandvoort para este primer festival histórico de la F3 era casi obligada, ya que este circuito holandés, situado entre el Mar del Norte y las dunas de arena, tiene una fuerte historia en esta categoría, que incluye los legendarios Masters de Fórmula 3 y ha acogido otras diversas rondas del campeonato europeo.

El numeroso público del popular Gran Premio Histórico de Zandvoort tuvo la oportunidad de ver el regreso a la acción de coches de Ralt, Martini, Chevron, Argo, Brabham, Safir y GRD, incluidos algunos que en el pasado ayudaron a Ayrton Senna, Gerhard Berger, Martin Brundle y Ricardo Patrese en su avance hacia la Fórmula 1. De todas las nacionalidades representadas en esta Copa Histórica, Alemania fue la que tuvo el mayor número de pilotos, con nueve en la parrilla de salida, frente a siete británicos, cuatro franceses, cuatro italianos, dos monegascos, dos daneses, un belga y un luxemburgués.

Tras realizar vueltas de reconocimiento bajo la lluvia durante los entrenamientos libres, en los que el joven danés Christian Olsen (23 años) destacó por su talento, los competidores pasaron a la fase de clasificación, seguida de las dos carreras bajo el sol y en pista seca. De los 30 pilotos inscritos, 29 participaron en las contrarreloj, mientras que el alemán Daniel Hornung tuvo que retirarse tras los entrenamientos libres por problemas de embrague. Christian Olsen de nuevo colocó su Martini MK39 en la cima de la tabla de posiciones, cuatro décimas de segundo por delante del Ralt RT3 conducido por el alemán Thomas Warken, el Martini MK31 conducido por el francés Frederic Rouvier, el ex-Tassin Argo JM6 conducido por el británico Tom Bradshaw, el March 783 conducido por el monegasco Valerio Leone y el Ralt RT3 del italiano Davide Leone. En total, ¡seis pilotos de diferentes nacionalidades y cinco marcas diferentes de chasis en el top 6! Naturalmente, los monoplazas más recientes de la categoría 2 (de 1979 a 1984) fueron los más rápidos y monopolizaron los cuatro primeros puestos. Leone y su March 783 se colocaron en primer lugar en la Categoría 1 (coches de 1971 a 1978), por delante del Ralt RT1 del alemán Marcel Biehl y del Brabham BT41 conducido por el francés David Caussanel.

Celebrada el sábado, la carrera 1 se disputó en dos partes, tras la intervención del Safety Car a mitad de carrera, para permitir la retirada de los coches que se habían detenido en el borde de la pista. Mientras Bradshaw tuvo una serie de problemas con la conexión de su caja de cambios desde la primera vuelta, la carrera rápidamente tomó la forma de un duelo entre el alemán Thomas Warken y Christian Olsen, y el primero mantuvo la ventaja hasta mitad de carrera, donde se vio obligado a ceder ante el danés. Al final de una carrera bien disputada, el alemán Marcel Biehl consiguió subir al podio con su Ralt de Categoría 1. Segundo al final de la primera vuelta, Valerio Leone volvió a descender al tercer lugar, antes de que le fallara el resorte de retorno de su pedal de acelerador.

La carrera 2 del domingo produciría una situación similar, con una dura pugna entre Warken y Olsen. Mandando desde el principio, el alemán tuvo que ceder la cabeza al danés en la tercera vuelta y los dos pilotos permanecieron de rueda a rueda. Pero en la undécima vuelta, al alcanzar a un coche doblado, Warken provocó un desvío, lo que obligó a detener la carrera con bandera roja. Mientras los comisarios penalizaban al alemán con la descalificación por su comportamiento, Olsen fue declarado vencedor de la segunda carrera y, al mismo tiempo, de la Copa de Europa, después de totalizar los tiempos de las carreras 1 y 2.

En la clasificación general de la Categoría 2, Olsen venció por delante del británico Bradshaw, que consiguió acabar con sus problemas de la carrera 1 y el francés Frederic Rouvier. En la Categoría 1, el británico Andrew Haddon en su Chevron B34 ex-Patrese, se llevó la carrera 2, pero en el conjunto de las dos carreras cedió la victoria al alemán Biehl con una diferencia de menos de tres segundos. Patrick Gormley y su raro Safir RJ-03 completaron el podio final en la Categoría 1.

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