La segunda edición de la Copa Intercontinental de Derrapaje de la FIA comenzará este fin de semana (entre el 2 y el 4 de noviembre) en Tokio (Japón) y contará con la participación de 21 de los mejores talentos del derrapaje que se preparan para sus competiciones en solitario y de duelo.

Mientras que en el mismo lugar en el que se realizó el evento inaugural hace doce meses, hay una serie de cambios significativos que harán que la segunda IDC de la FIA sea aún más desafiante para los competidores y espectacular para los espectadores.

En primer lugar, el diseño de la pista ha cambiado considerablemente con el objetivo de crear una mayor velocidad en la fase de inicio y añadir más transiciones para que los conductores puedan controlar los vehículos. La configuración también es más larga, lo que permite puntuar tres zonas exteriores y tres zonas de recorte en cada carrera.

El sistema de puntuación es la segunda diferencia más importante en comparación con la primera carrera de la IDC de la FIA. Este año, se pondrá mucho más énfasis en los jueces humanos que calificarán a cada piloto de acuerdo con tres criterios principales: línea, ángulo y estilo. También se otorgarán puntos por velocidad (en inicio y de media).

El juez de línea observará la distancia a la que los pilotos conducen sus automóviles con respecto a las paredes exteriores y la precisión con la que pasan por las zonas de recorte internas, con puntos que se otorgan en una escala proporcional. El juez de línea también podrá restar puntos a un conductor si cruza la línea blanca y se sale de la pista.

El juez de ángulo se centrará en las mismas áreas clave que el juez de línea, y otorgará más puntos por grados más altos de ángulo que permitan mantener el impulso. También tendrán en cuenta la duración del ángulo y el número de correcciones que debe hacer un conductor para que el ángulo se mantenga constante. Si un vehículo entra en contacto con la pared exterior, será el juez de ángulo quien determine si el ángulo se ha visto afectado o no, y, si es así, restará puntos dependiendo de la severidad.

Por último, el juez de estilo tiene responsabilidad sobre las partes de la pista que no son juzgadas por la línea y el ángulo. Aquí, el esfuerzo y la fluidez son los dos criterios principales que se deben tener en cuenta cuando los coches se preparan para entrar y salir de las zonas de puntuación. Cuanto más suave sea el control del vehículo y cuanto mayor sea la agresividad con la que el piloto ataque en la pista, más puntos recibirá el juez de estilo.

Con este completo sistema de evaluación, respaldado por la telemetría detallada de cada automóvil, es probable que, en la segunda IDC de la FIA, la competición sea feroz. El ganador del año pasado, Masato Kawabata, regresa para defender su título, y es posible que los compañeros que le acompañaban en primera línea (Arkadiy Tsaregradtsev, Masashi Yokoi y Georgy Chivchyan) vuelvan a formar parte de la contienda. Haga clic aquí para ver la lista completa de inscripciones. 

Toda la jugada estará disponible para su visionado en vivo a través de la página oficial de Facebook de la Copa Intercontinental de Derrapaje de la FIA.