CUATRO VECES CAMPEÓN DEL MUNDO DE LA F1 DE LA FIA
GRAN PREMIO DE ARGENTINA, 1980

Es imposible elegir una carrera favorita o la más significativa, así que volveré a mi primera carrera, en Argentina en 1980. Cuando empecé, teníamos conductores increíbles: Clay Reggazoni, Emerson Fittipaldi, Carlos Reutemann, Alan Jones, Gilles Villeneuve, Jody Scheckter. No te imaginas cómo eran estos tipos, con su carisma, su personalidad. ¡Y los coches! Los coches eran increíbles. Teníamos equipos pequeños, un chasis de aluminio y, por desgracia, muchos accidentes.

Hoy es quizás un poco diferente. [Los conductores] empiezan mucho más jóvenes, los coches son muy diferentes, y el riesgo es mucho menor. Cuando me reuní con Alan Jones o Carlos Reutemann en mi primera carrera, casi nos dimos un gran abrazo, y se veía en sus ojos que decían: ‘’Todavía estamos aquí, nos libramos’’. Nos lo pasamos muy bien, pero nos libramos. Es importante recordar eso.

Ese primer gran premio fue muy extraño. Hacía mucho calor y el asfalto estaba desapareciendo por completo. El director de la carrera fue Juan Manuel Fangio. Estábamos en el briefing de pilotos y no sabíamos si podíamos correr. Recuerdo que Fangio dijo: "Vale, chicos, solo hay una solución: ¡Tenéis que ir despacio!" Todos se rieron. Fue así de relajado.

Pero en realidad fueron todos esos hombres. Nunca se olvida cuando se conoce a gente así, especialmente en esa época en la que en casi todas las carreras tuvimos un accidente. Fue una época increíble.

Mirando hacia el futuro, es difícil saberlo. Estamos en un período en el que tenemos mucha tecnología, muchos datos. Esa tecnología es fantástica, y para los principales fabricantes de motores, es muy buena, ya que existe cada vez más un vínculo entre la sociedad y la competencia.

Teniendo esto en cuenta, si hablamos de la dirección futura del deporte, entonces, en mi opinión, deberíamos ir hacia una Fórmula Uno donde haya más ingenio, donde tengamos más sorpresas, más posibilidades estratégicas, y necesitamos hacer que el deporte sea más humano, que haya conductores e ingenieros; necesitamos acentuar el lado humano, y quizás centrarnos un poco menos en la tecnología.

Por supuesto que necesitamos tener esa ingeniería extrema, pero creo que necesitamos un mayor equilibrio. Así creo que la gente externa al deporte comprenderá mejor la Fórmula Uno.