Sous l’égide du Président de la FIA Jean Todt et du Président-Délégué pour le Sport Graham Stoker, le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA (CMSA) a tenu ce jour à Genève sa première réunion de l’année.

Ci-après un résumé de la réunion et des décisions prises :

Coronavirus COVID-19

Le Professeur Gérard Saillant, Président de la Commission Médicale de la FIA, a fait une présentation détaillée sur la propagation de l’épidémie de Coronavirus COVID-19. Une cellule de crise FIA a été créée et se réunit tous les deux jours pour examiner l’évolution de la situation dans le monde. La FIA continue de suivre de près les événements et leurs implications, avec ses clubs membres et les promoteurs, et se conforme aux avis des autorités compétentes, notamment les gouvernements et l’Organisation mondiale de la santé. La FIA étudiera le calendrier de ses prochaines compétitions, prendra toutes les mesures qui s’imposent pour contribuer à protéger la communauté mondiale du sport automobile et son public, et reportera les compétitions si nécessaire.

Championnat du Monde de Formule Un de la FIA

Accord entre la FIA et la Scuderia Ferrari

Le CMSA a exprimé son soutien unanime au Président de la FIA et au Département Technique de la FIA en ce qui concerne la gestion globale de l’affaire, et s’est fermement opposé à tout commentaire qui porterait atteinte à la réputation et à l’image de la FIA ainsi que du Championnat du Monde de Formule Un.

Règlements Technique et Sportif 2020

Pour le Règlement Technique 2020, le CMSA a approuvé une augmentation du poids minimal de 745 à 746 kg en raison de l’ajout de nouveaux éléments destinés à contrôler les unités de puissance.

Le CMSA a approuvé une modification du Règlement Sportif 2020 visant à autoriser des variations illimitées de la conception des casques pour pilotes entre les courses. En outre, il a été précisé que les pneus Pirelli 18” 2021 seraient utilisés lors des essais de fin de saison à Abu Dhabi.

Règlements Technique et Financier 2021

Un certain nombre de mises à jour du Règlement Technique 2021 ont été approuvées, notamment :

• Des modifications des profils de l’aileron avant pour éviter l’effet de "downwash" qui aurait contrecarré l’objectif général consistant à obtenir des courses plus disputées ;
• Les dérives de l’aileron avant, la carrosserie supérieure et les dérives de l’aileron arrière ont été modifiées pour offrir aux équipes davantage d’espace d’affichage commercial ;
• Des améliorations significatives de la résistance et de la capacité d’absorption d’énergie du châssis en cas de choc frontal, latéral et/ou arrière ;
• Des mises à jour visant à améliorer considérablement la sécurité électrique (haute tension) à bord des voitures ;
• Les câbles de retenue seront obligatoires pour les ailerons arrière et les structures de choc arrière.

Kulite a été désigné comme fournisseur officiel des capteurs de pression et de température des unités de puissance pour les saisons 2021, 2022 et 2023.

Les amendements apportés au Règlement Financier pour 2021 et au-delà permettront aux administrateurs du plafonnement des coûts d’effectuer des activités de surveillance à tout moment, à distance ou dans les locaux des équipes de F1. Pour plus de détails, veuillez consulter la page https://www.fia.com/2021-f1-regulations.

Championnat du Monde d’Endurance de la FIA

Le calendrier du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA 2020-2021 est approuvé comme suit :

Le CMSA a approuvé les principes généraux d’une plateforme technique commune formant la base de la catégorie prototype reine des courses d’endurance.

La plateforme maintiendra les règlements techniques actuels du WEC FIA, dont la réglementation Le Mans Hypercar. Les voitures Le Mans Hypercar et LMDh seront réunies dans une seule et même catégorie de pointe du WEC FIA.

Les voitures LMDh seront basées sur un nouveau châssis, commun au WEC et à la catégorie reine du Championnat IMSA WeatherTech SportsCar.

Des paramètres tels que les performances des unités de puissance, les caractéristiques aérodynamiques et le poids seront alignés pour les voitures Le Mans Hypercar et LMDh afin de garantir que les deux types de voitures auront la même fenêtre de performances.

Championnat du Monde des Rallyes de la FIA

Suite à l’approbation des principes du Règlement Technique 2022 pour la classe Rally1 (anciennement WRC) lors de la réunion du CMSA du 4 décembre 2019, les Départements Rallyes et Technique de la FIA, en collaboration avec les constructeurs du WRC, ont continué à élaborer une série de réglementations qui garantiront que le spectacle, l’esthétique et le son actuels seront transmis aux voitures de la nouvelle génération et offriront une compétition passionnante à un niveau d’investissement accessible pour les équipes. L’intention est de réduire les coûts par rapport aux véhicules existants tout en incluant une technologie hybride durable ainsi qu’un système permettant aux constructeurs d’adapter leur voiture de rallye à partir de différents modèles.

Le CMSA a approuvé ce jour le Règlement Technique pour cette nouvelle classe, les derniers détails relatifs à la réglementation sur les moteurs, la technologie hybride et la cellule de sécurité standard restant à confirmer.

Championnat du Monde de Rallycross de la FIA

Le calendrier révisé du Championnat du Monde de Rallycross de la FIA 2020 est approuvé comme suit :

Championnat de Formule E ABB FIA

Le CMSA a pris note du report de l’E-Prix de Rome en raison de l’urgence sanitaire actuelle en Italie et conformément aux dispositions énoncées dans le décret ministériel concernant les mesures visant à contrer et à contenir la propagation du COVID-19 dans le pays.

FIA WTCR – Coupe du Monde des Voitures de Tourisme

Le calendrier 2020 révisé a été approuvé comme suit :

Plusieurs mesures de réduction des coûts seront introduites à compter de la saison 2020. Le nombre de courses par week-end a été réduit de trois à deux, tandis que la première séance de qualification de chaque week-end a été supprimée.

Le nombre de membres du personnel sera limité à 12 pour les équipes à deux voitures et à 18 pour les équipes à trois voitures. Seuls 10 membres du personnel par équipe se verront attribuer les brassards qui leur permettront de travailler sur une voiture.

L’allocation des pneus sera également limitée à 18 pneus neufs autorisés par voiture pour la première épreuve de l’année, puis à 12 pneus neufs pour chaque manche suivante, contre 22 et 18 respectivement précédemment.

Afin d’encourager la participation d’un plus grand nombre de concurrents course par course, les droits d’engagement seront réduits de 10 000 à 5000 euros par épreuve et le lest de compensation de 20 à 10 kg.

Coupe du Monde Tout-Terrain de la FIA – Rallyes et Bajas

La future pyramide des voitures de rallye Tout-Terrain a été approuvée. L’équilibre des performances continuera d’être appliqué aux voitures 4x4 T1 et 4x2 T1 jusqu’à la fin de 2022 ; par la suite, en 2023, les 4x4 T1 deviendront la première catégorie de la discipline. Le principe de l’introduction d’un groupe pour les nouvelles technologies respectueuses de l’environnement à partir de 2021 a également été approuvé, le but étant de fournir un cadre pour le développement de ces véhicules.

Championnats des Rallyes Régionaux de la FIA

Le CMSA a approuvé un certain nombre d’amendements au Règlement Sportif des Championnats des Rallyes Régionaux, comme suit :

Les modifications apportées aux calendriers 2020 prévoient pour le championnat NACAM l’ajout de la Barbade en tant que nouveau pays hôte, l’ajout du Rallye d’Ypres au calendrier de l’ERT Celtic et la confirmation de la compétition ERT Benelux avec trois épreuves en Belgique et au Luxembourg.

Championnat des Rallyes NACAM de la FIA

*sous réserve de confirmation de l’ASN

Trophée d’Europe des Rallyes de la FIA - Celtic

Trophée d’Europe des Rallyes de la FIA - Benelux

Afin de renforcer la sécurité pour les pilotes les moins expérimentés, le nombre de passages de reconnaissance autorisés pour chaque équipage sur chaque spéciale pourra être porté à trois dans le cadre du Trophée d’Europe des Rallyes.

Le CMSA a également approuvé des amendements au Règlement Technique, notamment des mises à jour de la classe Rally3 2021 conformément à la pyramide des rallyes, suite à l’approbation du Règlement d’Homologation de la catégorie lors de la réunion du 4 décembre 2019.

Il a été convenu que tous les véhicules auront le même poids et la même puissance, soit 210 ch, équilibrés par une bride de turbocompresseur.

Un plafond de 100 000 euros a été fixé dans le Règlement d’Homologation pour une voiture prête à participer à un rallye.

Championnat d’Europe de Rallycross de la FIA (Super1600)

Le calendrier révisé du Championnat d’Europe de Rallycross de la FIA 2020 (Super1600) a été approuvé comme suit :

Commission Monoplace de la FIA

La voiture de Formule 4 de deuxième génération, intégrant le dispositif de sécurité Halo, sera disponible dès le début de la saison 2021. Une période de transition a été accordée à tous les Championnats de F4 afin que la voiture de F4 actuelle puisse être utilisée jusqu’à fin 2023, les Règlements Technique et d’Homologation pour la première et la deuxième génération de Formule 4 demeurant valables en parallèle. Ceci vient compléter l’introduction du Halo dans la pyramide des monoplaces de la FIA.

Le CMSA a approuvé l’ajout au Calendrier Sportif International de la Coupe du Monde de F3 de la FIA, qui se tient pendant le Grand Prix de Macao.

Commission du Sport Automobile Historique

Les voitures participant aux Catégories 2, 3 et 4 du Championnat d’Europe des Rallyes Sportifs Historiques de la FIA doivent désormais être équipées d’un siège homologué par la FIA afin de garantir le bon fonctionnement des dispositifs de retenue frontale de la tête obligatoires approuvés par la FIA (RFT).

Commission des Courses de Côte de la FIA

Le nombre de résultats retenus dans la Coupe Internationale des Courses de Côte de la FIA sera le total moins un, le calendrier 2020 ne comprenant que cinq compétitions, ce qui garantit que le classement final ne comportera pas un grand nombre de pilotes à égalité de points, ni de vainqueurs multiples.

Commission GT de la FIA

Le Règlement d’Homologation GT3 pour 2022 a été finalisé, y compris la définition des critères d’éligibilité des voitures routières. Le règlement a été mis dans un premier temps à la disposition des Constructeurs et des Autorités Sportives Nationales.

Commission des Courses de Camions de la FIA

La mise en œuvre d’un nouveau système d’enregistrement des données a été approuvée. Ce système permettra de gérer les vitesses de pointe (fixées à 160 km/h pour les courses de camions) et de contrôler les fumées. Une feuille de route pour la sécurité des courses de camions, traitant de sujets tels que la sécurité des commissaires de piste, les véhicules de récupération, les équipements et procédures d’extraction et les marqueurs de pénalité standardisés, a été approuvée.

Commission Drifting de la FIA

Le CMSA a approuvé le Règlement Spécifique pour les véhicules de Drifting DC1. Le tout premier Règlement Technique Drifting régit les normes de construction des voitures de Drifting professionnelles, avec un accent sur la mise en œuvre des nouvelles normes de sécurité de la FIA, tout en laissant ouvertes les spécifications et la puissance de sortie du moteur.

En outre, un appel d’offres sera lancé en vue d’identifier un nouveau promoteur pour la Coupe Intercontinentale de Drifting de la FIA.

Commission des Championnats à Energie Nouvelle et Electrique

Le calendrier révisé du Championnat à Energie Nouvelle et Electrique 2020 est approuvé comme suit :

Coupe E-Rallye de Régularité

Courses pour voitures solaires

Sport Automobile Digital de la FIA

Le CMSA a approuvé la transformation du Groupe de Travail Sport Automobile Digital de la FIA en une Commission de la FIA pour 2021.