Dans le but de combler l'écart de performance entre les Toyota TS050 HYBRIDs et les voitures LMP1 non hybrides, Toyota Gazoo Racing a vu son poids augmenter de 26 kg et a également perdu ses deux tours d'avance par relais sur les voitures non hybrides. 

Le TS050 HYBRID tournera désormais avec un poids minimum de 904 kg contre 818 kg pour les voitures non-hybrides à moteurs à aspiration naturelle et 833 kg pour les moteurs turbocompressés.

BMW reçoit coup de pouce pour la manche japonaise

Pour la quatrième manche de la Super Saison, suite à la récolte des données des manches WEC de Spa et Silverstone pour le système automatisé BoP de la FIA et de l’ACO, BMW a obtenu une trêve de BoP avant les 6 heures de Fuji.

En LMGTE Pro, les deux BMW de la Team MTEK BMW M8 GTE seront plus légères de 20kg, avec une augmentation de la pression de suralimentation turbo à tous les niveaux de régime. De plus, les voitures bénéficieront d'une augmentation de 2 litres de capacité de carburant.

Inversement, les Ford GT et Porsche 911 RSR ont été ralenties avec une augmentation de poids de 18 kg et une légère réduction de puissance, tandis que Porsche prend 2 kg et voit sa bride d’admission d’air diminuer de 0,3 mm.  Les deux concurrents déduiront également un litre de carburant à leur capacité autorisée.

Les Aston Martin et Ferrari en GTE Pro ne reçoivent aucun ajustement obligatoire avant Fuji. 

Les Porsche 911 RSR 2017 et Aston Martin Vantage GTE en LMGTE Am ont obtenu des augmentations de poids de 10 kg et 5 kg respectivement.

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