Voici un résumé de la réunion et des décisions prises :

Coronavirus Covid-19

La situation mondiale liée à la pandémie de Covid-19 continue d’évoluer. Au cours des dernières semaines, le CMSA a pris note de la publication de lignes directrices détaillées "Return to Motor Sport" préparées par la FIA sous la direction du Président de la Commission Médicale, le Professeur Gérard Saillant, en étroite collaboration avec l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS). Ces lignes directrices décrivent les meilleures pratiques à suivre pour l’organisation d’épreuves, maintenant que cela devient possible dans le respect des réglementations sanitaires applicables.

En ce qui concerne la reprise du Championnat du Monde de Formule 1 ainsi que d’autres championnats et Séries Internationales ayant lieu lors des mêmes épreuves (Championnats de Formule 2 et de Formule 3 de la FIA), le CMSA a approuvé l’ajout de l’Annexe S au Code Sportif International – le Code de Conduite Covid-19.

La FIA a consulté les directives émises par les autorités de santé publique et sollicité l’avis d’un expert externe indépendant afin de réunir les protocoles énoncés dans ce Code de Conduite Covid-19, dont l’objet est de limiter les risques de transmission du Covid-19 susceptibles de survenir dans le cadre des épreuves et notamment d’un Grand Prix du Championnat du Monde de Formule Un de la FIA.

Le champ d’application du Code de Conduite Covid-19 sera étendu à certains autres championnats, ainsi qu’à d’autres catégories de sport automobile.

Mouvement #PurposeDriven

Après avoir été annoncé en clôture de l’eConférence de la FIA le 18 juin, le mouvement #PurposeDriven de la FIA a été présenté au CMSA, qui a offert son soutien plein et entier à l’initiative. Dans le cadre de ce mouvement, la FIA s'efforcera d'agir comme un catalyseur pour accélérer une contribution positive à la société dans tous les secteurs, comme la santé, la sécurité, l'économie, l'environnement, l'éducation, l'inclusion et la diversité. Jean Todt a invité chacun des membres de la communauté du sport automobile à suivre ce mouvement et à prendre des mesures concrètes en ce sens.

Championnat du Monde de Formule Un de la FIA

Le CMSA a pris note de l’approbation des huit premières épreuves du Championnat du Monde de Formule Un de la FIA 2020 par le Président de la FIA le 2 juin. Le calendrier est approuvé comme suit :

Suite à l’approbation par le CMSA des Règlements Techniques et Sportifs 2020, 2021 et 2022 au moyen d’un e-vote le 27 mai, les équipes de F1, les motoristes et la FIA se sont réunis à plusieurs reprises en vue de finaliser ces règlements. Les principaux ajustements approuvés ce jour par le CMSA sont les suivants :

Amendements au Règlement Sportif 2020

Un certain nombre d’ajustements ont été apportés afin de faciliter les opérations de retour aux courses dans le contexte de la pandémie de Covid-19. Notamment :

• Possibilité pour les Commissaires Sportifs d’opérer à distance dans des circonstances exceptionnelles, si les conditions l’exigent
• Ajustements des périodes de couvre-feu pour les équipes en raison des conditions de travail liées à la distanciation sociale
• Amendements à la réglementation en matière d’attribution des pneus afin d’accorder une plus grande flexibilité opérationnelle à la FIA et à Pirelli
• Introduction de limitations du personnel d’équipe présent sur la grille de départ
• Ajustements de certaines procédures de course (départ, reprise d’une course, etc.)
• Définition de la Cérémonie de Podium pour les épreuves ouvertes et fermées afin de prendre en compte les restrictions Covid-19

Amendements aux Règlements Techniques 2020 et 2021

• Ajout de l’Article 5.1.6, relatif au débit de masse de carburant à charge partielle
• Ajustements et mise au point de l’Article 22, concernant les composants homologués nouvellement introduits

Amendements au Règlement Technique 2021

• Limitation, pour des raisons de coût, du nombre de versions logicielles qu’une équipe peut utiliser au cours d’une année
• Limitation, pour des raisons de coût, du nombre de formulations de carburant et de spécifications d’huile moteur pouvant être approuvées au cours d’une année

Championnat du Monde d’Endurance de la FIA

Les modifications apportées au Règlement Technique de la catégorie Le Mans Hypercar, appelée à devenir la classe phare du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA la saison prochaine, ont été approuvées par le CMSA. Ces modifications portent sur trois domaines clés : puissance, poids et contrôle des performances aérodynamiques.

La puissance maximale des Le Mans Hypercars a été revue à la baisse, passant de 585 à 500 kW. Cette réduction de la puissance s’accompagne d’un abaissement du poids minimum des voitures, de 1100 à 1030 kg. Ces modifications rendront le développement et l’exploitation des voitures plus rentables tout en maintenant les objectifs de performance.

Les principes généraux de la convergence des catégories Le Mans Hypercar et Le Mans Daytona "h" ont également été approuvés. Un système d’équilibre des performances unique garantira que les deux types de voitures pourront rouler dans la même fenêtre de performances.

La voiture LMDh sera basée sur l’un des quatre châssis qui seront disponibles, et sera équipée d’un système hybride commun sur l’essieu arrière, d’un moteur badgé au nom d’un constructeur et d’une carrosserie identifiée au nom d’un constructeur.

Championnat du Monde des Rallyes de la FIA

La priorité étant accordée aux mesures d’économie budgétaire, un certain nombre d’amendements au Règlement Sportif ont été ratifiés en vue de faciliter la reprise de la saison 2020. Ils comprennent notamment une réduction de trois à deux du nombre de moteurs utilisés par les équipes WRC si la saison 2020 compte huit manches voire moins, et la limitation des essais pré-épreuve à un jour pour chaque pilote engagé par un Constructeur dans une manche européenne du WRC, ces essais devant être effectués avant l’épreuve correspondante. Ces deux propositions ont été approuvées par les concurrents inscrits au WRC 2020, conformément à l’Article 18.2.4 du Code Sportif International.

Alors que le calendrier de la saison 2020 est actuellement révisé du fait du Covid-19, une proposition de calendrier 2021 a été approuvée. Les neuf premières épreuves sont prêtes à être intégrées, six ayant été ratifiées par le CMSA en 2019. Les dates et les épreuves restantes sont à confirmer.

1. Sous réserve d’un Accord de Promotion d’Epreuve
2. Nouveau site, même organisateur

Championnat du Monde de Rallycross de la FIA

Le CMSA a approuvé le calendrier mis à jour comme suit :

Championnats FIA Karting

Les calendriers des Championnats FIA Karting 2021 sont confirmés comme suit :

Championnat du Monde FIA Karting – OK

Championnat du Monde FIA Karting – Junior

Championnat du Monde FIA Karting – KZ

Championnat d’Europe FIA Karting – OK

Championnat d’Europe FIA Karting – Junior

Championnat d’Europe FIA Karting – KZ

Championnat d’Europe FIA Karting – KZ2

Super Coupe Internationale FIA Karting – KZ2

Trophée Académie FIA Karting

Championnat de Formule E ABB FIA

Le CMSA a approuvé une série d’amendements au Règlement Sportif du Championnat de Formule E de la FIA, alors que le championnat se prépare à son nouveau statut de Championnat du Monde à partir du début de la saison 2020-2021. Afin d’organiser le championnat de manière plus efficace, plusieurs mesures de consolidation des coûts visant à soutenir sa bonne santé sportive et financière ont également été ratifiées. En outre, ces mesures s’inscrivent dans le cadre d’efforts continus destinés à renforcer la pérennité du championnat tout en réduisant son empreinte carbone.

Le calendrier du Championnat du Monde de Formule E ABB FIA 2020-2021 a été approuvé comme suit :

*Sous réserve de l’homologation du circuit

FIA WTCR – Coupe du Monde des Voitures de Tourisme

Plusieurs amendements apportés au Règlement Sportif 2020 WTCR FIA ont été approuvés afin d’offrir aux organisateurs une certaine souplesse en ce qui concerne les formats des épreuves, notamment en autorisant des week-ends comportant deux ou trois courses. En outre, le championnat reviendra à une séance d’essais qualificatifs unique (Q1, Q2 et Q3) quel que soit le nombre de courses, l’attribution des points de qualification étant modifiée en conséquence.

Un certain nombre de mesures ont également été prises pour limiter les coûts de fonctionnement des équipes, entre autres en réduisant :

• le nombre de pneus autorisés à chaque épreuve
• le nombre de turbocompresseurs autorisés tout au long de la saison
• le nombre de membres du personnel d’équipe autorisés à travailler sur la voiture

Enfin, le créneau pour les engagements à la saison complète a été rouvert, les engagements seront toutefois limités aux équipes avec une seule voiture et les concurrents ne pourront prétendre qu’au(x) titre(s) de pilote.

Coupes du Monde Tout-Terrain de la FIA – Rallyes et Bajas

Concernant la Coupe du Monde des Bajas Tout-Terrain de la FIA 2020, compte tenu de la réduction à quatre épreuves potentielles contre les huit initialement prévues, l’attribution des titres sera basée, cette année uniquement, sur le nombre maximum de meilleurs résultats pris en compte dans le cadre des épreuves effectivement disputées, moins une (au lieu de deux). 

A titre transitoire jusqu’au 30 juin 2021, les SSV conformes au Règlement Technique d’Amaury Sport Organisation (ASO) seront autorisés à participer aux épreuves de la Coupe du Monde de la FIA dans le Groupe T4, ce qui donnera à la FIA et à ASO un délai supplémentaire pour harmoniser leurs règlements.

L’application de la réglementation visant à réduire la largeur hors-tout des véhicules T3 a été reportée de six mois, soit au 1er juillet 2021. Cela permettra aux concurrents qui n’ont pas pu, compte tenu de la pandémie, faire valider les Passeports Techniques de la FIA sur les épreuves cette année de se voir délivrer des passeports pour les véhicules existants avant l’entrée en vigueur de la réglementation.

Les calendriers 2020 ont été révisés en raison de la pandémie de Covid-19 et sont actuellement planifiés comme suit :

Coupe du Monde des Rallyes Tout-Terrain de la FIA

* Sous réserve de confirmation de l’ASN

Coupe du Monde des Bajas Tout-Terrain de la FIA

Championnats des Rallyes Régionaux de la FIA

Des mesures ont été adoptées pour répondre aux problèmes créés par la crise liée au Covid-19 et encourager la participation aux Séries Internationales. Les pilotes et copilotes nationaux participant (exclusivement) à une compétition de rallye de la FIA organisée dans leur pays bénéficient désormais d’un processus d’équivalence entre les Licences Nationales et Internationales sans contraintes financières ou administratives supplémentaires.

Afin de garantir la valeur sportive des titres décernés, au moins 50 % des épreuves prévues au calendrier initial doivent avoir été effectivement disputées, à raison d’un minimum de trois.

S’agissant de l’APRC, confronté à la précarité de ses deux Coupes du fait de la pandémie, les critères d’éligibilité ont été réduits et un système de wild a été introduit pour permettre aux ASN de désigner les concurrents participant à la Finale du championnat. Ces deux dernières propositions ont été approuvées par les concurrents déjà inscrits aux Championnats des Rallyes Régionaux de la FIA 2020, conformément à l’Article 18.2.4 du Code Sportif International.

D’autres amendements apportés au Règlement Sportif des Rallyes Régionaux, applicables à compter de 2021, prévoient la possibilité d’utiliser des capteurs de pression et de température des pneus, l’objectif étant de renforcer la sécurité, notamment par la détection des crevaisons lentes et la standardisation des pratiques dans l’ensemble des championnats de la FIA. Pour les pilotes inscrits à l’ERC et pilotant des voitures Rally2, Rally2-Kit et R-GT, des dispositions basées sur une version simplifiée du règlement WRC limitent désormais le nombre de types de pneus à un maximum de trois sur l’asphalte - deux sur la terre - dans le but de renforcer l’équité sportive et de réduire les coûts pour les concurrents.

Les amendements apportés au Règlement Technique pour le Rally4 comprennent l’ajout d’une bride à air au turbocompresseur et l’harmonisation du poids minimum, des diamètres de roue et des diamètres de disque de frein entre les voitures Ra4B et Ra4C. Pour le Rally3, le même diamètre de 30 mm a été retenu pour la bride à air.

Les calendriers des Championnats des Rallyes Régionaux de la FIA sont confirmés comme suit pour 2020, sous réserve de l’accord et de l’approbation des ASN :

Championnat d’Europe des Rallyes de la FIA

Trophée d’Europe des Rallyes de la FIA – Alps Rally Trophy

Trophée d’Europe des Rallyes de la FIA – Balkan Rally Trophy

Trophée d’Europe des Rallyes de la FIA – Baltic Rally Trophy

Trophée d’Europe des Rallyes de la FIA – Benelux Rally Trophy

Trophée d’Europe des Rallyes de la FIA – Celtic Rally Trophy

Trophée d’Europe des Rallyes de la FIA – Central Rally Trophy

NOTE : Carton jaune et déploiement de la Rally Safety Task Force

Trophée d’Europe des Rallyes de la FIA – Iberian Rally Trophy

Trophée d’Europe des Rallyes de la FIA – Finale

Championnat des Rallyes Asie‐Pacifique de la FIA – Coupe Asie

Championnat des Rallyes Asie‐Pacifique de la FIA – Coupe Pacifique

Championnat des Rallyes Asie-Pacifique de la FIA – Finale

Championnat des Rallyes du Moyen-Orient de la FIA

Championnat des Rallyes CODASUR de la FIA

Championnat des Rallyes NACAM de la FIA

Coupe FIA R-GT

Championnat d’Europe de Rallycross de la FIA

Il a été convenu de prolonger de deux ans l’utilisation de l’ECU unique dans la Catégorie Super1600 du Championnat d’Europe de Rallycross de la FIA afin d’éviter l’utilisation du contrôle de traction et toutes formes d’aides au pilotage. L’ECU actuellement utilisé, fourni par GEMS, a été choisi à la suite d’un appel d’offres et est utilisé depuis 2018.

Les calendriers du Championnat d’Europe de Rallycross 2020 ont été approuvés comme suit :

Championnat d’Europe de Rallycross de la FIA (Supercar)

Championnat d’Europe de Rallycross de la FIA (Super1600)

FIA Sport Clubs Solidarity Programme

Le CMSA a donné son plein appui à la présentation du FIA Sport Clubs Solidarity Programme, créé pour soutenir les ASN et les ACN pendant la pandémie et au moment où ils commencent à reprendre leurs épreuves et activités. Le programme garantira que lorsque le sport automobile pourra repartir, il sera organisé de manière sûre et durable, conformément aux orientations des gouvernements et aux conseils de santé publique de l’OMS.

Le CMSA a également soutenu les propositions visant à augmenter de manière significative le soutien financier aux Clubs, notamment la suppression des cotisations de base et l’augmentation des subventions jusqu’à environ 5 millions d’euros, sous réserve de l’approbation du Sénat de la FIA.

Commission Monoplace de la FIA

Le CMSA a été informé du fait que la Commission mène actuellement une évaluation de l’ensemble des mesures de réduction des coûts pour les catégories monoplaces.

Un report de l’introduction de la deuxième génération de voitures de Formule 4 de la FIA du 1er janvier 2021 au 1er novembre 2021 a été approuvé, toujours dans le but de réduire les coûts.

Commission Femmes dans le Sport Automobile de la FIA

Le CMSA a assisté à une présentation des activités de la Commission qui, avec le soutien du Fonds pour l’Innovation de la FIA, a récemment lancé FIA Girls on Track - Rising Stars, un projet novateur et inédit visant à établir un parcours clair et à long terme pour le développement de talents féminins dans le domaine des courses. La Scuderia Ferrari, par l’intermédiaire de sa Ferrari Driver Academy, est devenue le premier constructeur partenaire du programme et cet engagement de quatre ans permettra à deux pilotes de faire partie de l’Academy et de participer éventuellement à une saison de Formule 4 de la FIA.

Commission Off-Road de la FIA

La création du Trophée Académie FIA de Cross Car Junior a été approuvée. Les principes sportifs seront calqués sur ceux du Trophée Académie FIA Karting, avec notamment l’utilisation, selon le concept "arrive & drive", de véhicules d’une seule marque désignés à la suite d’une procédure d’appel d’offres. La compétition est conçue pour permettre aux Autorités Sportives Nationales du monde entier de détecter et de mettre en avant de jeunes talents. Les épreuves doivent être intégrées dans des manches du Championnat d’Europe d’Autocross de la FIA.

Compte tenu de la crise actuelle liée au Covid-19 et en raison de ses conséquences directes, les éditions 2020 du Championnat d’Europe d’Autocross de la FIA et du Championnat d’Europe de Cross Car de la FIA ont été annulées.

Commission des Courses de Côte de la FIA

Les principes visant à contrôler les développements et à limiter les performances des moteurs dans le cadre du Championnat d’Europe de la Montagne de la FIA et de la Coupe Internationale des Courses de Côte de la FIA ont été approuvés. Ces restrictions porteront plus particulièrement sur les voitures de la Catégorie 2 (voitures monoplaces et biplaces, respectivement les Groupes E2-SS et E2-SC).

Un référent technique sera mandaté. Il devra – en collaboration avec le Département Technique de la FIA –évaluer les mesures les plus adaptées (à la fois aisément applicables et contrôlables) pour limiter les performances moteurs. Ces nouvelles dispositions seront intégrées à la réglementation technique des voitures de Catégorie 2 dès 2021. Ces changements sont motivés par plusieurs facteurs, dont les principaux sont la sécurité, la maîtrise des coûts et le maintien d’un équilibre au niveau de compétition.

Commission Environnement et Développement durable

La Stratégie environnementale globale actuellement déployée au sein des piliers Sport et Mobilité de la FIA a été présentée au CMSA. Cette stratégie guidera les membres de la FIA dans la mise en œuvre de pratiques et d’activités performantes leur permettant de jouer un rôle pilote en matière d’environnement et d’appliquer des innovations durables. Il s’agira également de promouvoir l’éco-responsabilité dans le sport automobile et la mobilité en vue de contribuer aux objectifs mondiaux des programmes de développement durable. La Commission a invité les membres du CMSA à lui faire part de leurs commentaires éventuels, car l’élaboration de la stratégie se poursuivra au cours des prochains mois.

Commission des Courses de Camions de la FIA

A compter de la saison 2020 du Championnat d’Europe des Courses de Camions de la FIA, les sondes lambda permettant de contrôler la gestion des fumées seront obligatoires dans les camions de tous les concurrents. Les principes généraux d’une feuille de route pour la transition technique ont également été approuvés et portent principalement sur l’introduction progressive de sources d’énergie respectueuses de l’environnement.

Le calendrier modifié de l’ETRC FIA 2020 a été approuvé comme suit :

Commission du Sport Automobile Historique

Les calendriers 2020 ci-après ont été approuvés comme suit :

Championnat Historique Masters de Formule Un

Championnat Historique Masters des Voitures de Sport de la FIA

Coupe d’Europe Historique de Formule 3 de la FIA

Championnat d’Europe des Rallyes Sportifs Historiques de la FIA

Trophée FIA pour Rallyes de Régularité Historiques

Championnat Historique FIA de la Montagne                  

Autres Calendriers Sportifs Internationaux de la FIA pour 2020

La demande de calendrier suivante émanant de Macao a été approuvée :

Asian Le Mans Series

*Sous réserve de confirmation de l’ASN
**Sous réserve de confirmation de l’ASN et de l’homologation du circuit

Prochaines réunions du Conseil Mondial du Sport Automobile 2020