La saison 5 qui se profile à l’horizon aura subi un des plus grands remaniements de la courte histoire de la série. La Formule E entre dans une nouvelle ère avec une nouvelle voiture Gen-2 sophistiquée et un format de course révisé. Les spectateurs risquent d’être scotchés sur leur siège grâce au très attendu ‘Mode Attaque’.

Le changement est une constante des sports automobiles et le développement de la futuriste Gen-2 avance plus vite que tout le reste -sur et en dehors des circuits- promettant encore plus de puissance, une autonomie doublée et un design distinctif unique en son genre.

Pour observer les changements de la voiture Formule E entre les modèles Gen1 et Gen2, cliquez ici : https://www.youtube.com/watch?v=Rmuk13xl_vI

La Gen2 n’a pas seulement une toute nouvelle carrosserie, elle embarque également toute une série de nouveaux composants. La Formule E continue d’être l’un des championnats sportifs les plus importants pour l’industrie automobile.

Avec la Gen-2, les pilotes peuvent ne plus quitter leur siège durant la totalité de la course. Mais attention, on parle bien de course, pas d’une promenade de santé jusqu’au drapeau à damier, car les nouveaux modes de puissance disponibles -compensés par une gestion efficace de la batterie sur une course de 45 minutes plus 1 tour- laissent présager de nouvelles stratégies et des résultats encore plus imprévisibles qu’auparavant. 

La grosse nouveauté de la saison, c’est sans conteste le ‘Mode Attaque’ auquel les pilotes auront accès à tout moment de la course à partir du deuxième tour, ce qui leur permettra de poursuivre ou distancer leurs rivaux. Ce mode augmente temporairement le niveau de puissance de 200kW à 225kW sur une courte période.

Les pilotes doivent obligatoirement utiliser le mode attaque pendant la course, le nombre d’activation étant toujours prédéterminé par la FIA, avec possibilité d’adaptations selon la configuration et le format de la piste.

Pour pouvoir utiliser le Mode Attaque, le pilote doit se trouver dans une zone d’activation bien définie, située hors de la trajectoire de course. Le conducteur est tenu d'armer le mode sur le volant à l'approche de la zone d’activation, différents capteurs permettront alors à la voiture de recevoir une alimentation supplémentaire instantanée.

Pour permettre aux spectateurs de suivre le Mode Attaque, la diffusion de la Formule E incorporera la réalité virtuelle, montrant la zone d’activation sous forme de graphique incorporé à la piste. La technologie de pointe exploitera en direct le suivi des caméras au sol, les données de télémétrie et de puissants moteurs graphiques pour un suivi plus immersif de la course.

Il y aura une perte initale de temps pour les pilotes - et éventuellement une perte de positions - qui devront alors s’éloigner de la trajectoire la plus rapide du circuit pour activer ce mode. Cependant, ils auront rapidement l’opportunité de rattraper leur retard et de doubler grâce au gain immédiat de puissance.

Les différents modes de puissance en cours d’utilisation seront indiquées par des diodes électro-luminescentes (LED) fluorescentes ornant le halo au-dessus de la tête du pilote, une innovation fort pratique introduite par la Formule E au cours de la saison cinq pour que les fans puissent suivre tous les éléments de la course. Lorsque les voyants s'allument en bleu, la voiture passe en Mode Attaque (225 kW) et passe au magenta lors du déploiement du Mode Fanboost (240 kW à 250 kW).

Explication du Mode Attaque - Pour voir comment cela fonctionne en pratique, cliquez ici :  https://www.youtube.com/watch?v=eRZHDFm124s

Alejandro Agag, fondateur et PDG de la Formule E, a déclaré: « La Formule E a bousculé le domaine en étant la première à passer à l'électrique. Il est donc clair que nous n'avons pas peur d'essayer de nouvelles choses. Qu'il s'agisse d'introduire de nouvelles innovations sur la piste, de peaufiner le format de course ou de créer de nouvelles façons pour les fans de suivre ou d’interagir. Je suis impatient de voir les débuts de la voiture Gen2 en compétition et de voir le Mode Attaque en action lors d'un scénario de course sur les circuits urbains difficiles qui accueillent notre série. Cela fait longtemps que j'attends ce moment et c’est sans doute cette année que le Championnat ABB FIA de Formule E va atteindre sa maturité. "

POINT DE VUE DE PILOTE

Jean-Eric Vergne, pilote DS TECHEETAH et champion en titre, a déclaré: "Pour quelqu'un qui fait partie de la série pratiquement depuis ses débuts, j’ai pu observer les progrès qu’elle a fait. Non seulement au niveau des performances de la voiture, mais avec la mise en œuvre de nouvelles idées qui continuent de promouvoir des courses serrées, comme le Mode Attaque par exemple. En tant que pilotes, nous voulons avoir la possibilité de vraiment nous battre et c’est ce que les fans veulent aussi, du spectacle. Nous avons eu un petit aperçu du Mode Attaque lors des tests d’avant saison à Valence, mais il est difficile de dire à quoi ça ressemblera en course en se basant sur les simulations que nous avons faites à l'époque. Je pense que nous sommes tous très curieux de voir ce que ça va donner et il ne reste plus beaucoup de temps avant Ad Diriyah. Je pense que la plus grande question autour du Mode Attaque, sera de savoir quand l'utiliser et quand économiser de l'énergie en fonction de ce qu’ils se passe sur la piste à un moment précis. C'est un jeu de devinettes qui va mener à des résultats excitants et imprévisibles. "

FLASH INFO - RÉGULATIONS DE LA SAISON CINQ

Voiture Gen2 - Le nouveau concept de design auquel toutes les équipes ont adhéré en utilisant des voitures et des carrosseries similaires n’empêche pas le développement de leurs propres composants internes pour le moteur, le variateur, la boîte de vitesses, la suspension arrière et les logiciels.

Gen2 batterie - La dernière gamme de batteries offre une capacité de stockage d’énergie presque deux fois supérieure, passant de 28 kWh à 54 kWh, permettant ainsi aux pilotes de terminer une course dans son intégralité dans la même voiture.

Des modes de puissance plus élevés - La puissance maximale en mode course passe de 180 kW à 200 kW - avec 250 kW disponibles pendant les séances d'essais et de qualifications.

Mode Attaque - Intégré dans le nouveau format de course, il est obligatoire pour les pilotes d'activer le Mode Attaque pendant chaque E-Prix - augmentant temporairement les niveaux de puissance à 225 kW.

Fanboost - Il est attribué aux pilotes ayant recueilli le plus grand nombre de votes en ligne et sur les réseaux sociaux. Le vote s'achève dans la phase d’ouverture, les gagnants Fanboost remportent de l'énergie supplémentaire.

Indicateurs LED sur le Halo - Avec l'introduction obligatoire du dispositif  Halo qui protège la tête des pilotes, la Formule E a conçu l'utilisation d'une bande de LED entourant le halo - permettant aux spectateurs de savoir facilement quels sont les modes de puissance en cours d’utilisation. Le bleu électrique sera utilisé lorsque les voitures sont en Mode Attaque (225 kW) et le magenta lorsque les voitures utilisent le Fanboost (entre 240 et 250 kW). En mode de course standard (200 kW), les LED sont inactives.

Pour les dernières informations concernant le Championnat FIA ABB Formula E , visitez :  www.FIAFormulaE.com